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[发明专利]悬架的阻尼力控制装置-CN201510924295.6有效
发明人：山本彰人;田中亘;槙野贵文 -专利权人：爱信精机株式会社
申请日： 2015-12-14 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种能够在阻尼系数的较宽范围内，提高阻尼器的推算相对速度的精度的悬架的阻尼力控制装置。阻尼力控制装置控制阻尼器的阻尼力控制值，并具有：相对速度推算装置，推算车轮相对于车体的相对速度；阻尼力计算装置，基于车体的控制输入变量和推算相对速度决定阻尼力控制值。相对速度推算装置基于推算相对速度以及阻尼力控制值推算阻尼力，利用延迟校正部校正推算阻尼力来得到延迟校正后推算阻尼力，基于延迟校正后推算阻尼力和相对速度推算装置的输入变量来计算推算相对速度。延迟校正部基于阻尼力控制值来校正推算阻尼力，以实测的相对速度与推算相对速度的偏离变小的方式，使阻尼器的多个不同的阻尼系数的延迟校正项不同。
悬架阻尼力控制装置

[发明专利]用于减震器的控制装置和方法-CN200710127563.7无效
发明人：政村辰也 -专利权人：萱场工业株式会社
申请日： 2007-07-03 - 公布日： 2008-01-09 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本发明提供一种用于减震器的控制装置和方法，该阻尼力控制装置(1)用于介于车辆(A)的簧上构件(Bn)和簧下构件(Wn)之间的减震器(Dn)，该阻尼力控制装置(1)包括阻尼力改变机构(3)，其将可变阻尼力(Fcn)附加到可由减震器(Dn)产生的最小阻尼力(Fdn)。该装置(1)包括控制部(2)，其计算阻尼力目标值(Fsn)和最小阻尼力(Fdn)之间的偏差(εn)(S207)；以及基于偏差(εn)利用计算的可变阻尼力(Fcn)开环控制阻尼力改变机构(3)，从而使得由减震器(Dn)产生的阻尼力与阻尼力目标值(Fsn)一致(S208-S212)，由此最优化具有非线性阻尼特性的减震器(Dn)的阻尼力控制。
用于减震器控制装置方法

[发明专利]一种电涡流阻尼器及其安全监测方法-CN202310928983.4在审
发明人：乔雷涛;吴延伟;文强;冯亚成;卢皓;黄道勇;陈谨林;张弘毅;高贺朋;刘宇奇 -专利权人：中铁第一勘察设计院集团有限公司;北京合力振控科技有限公司;湖南省潇振工程科技有限公司
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种电涡流阻尼器及其安全监测方法。电涡流阻尼器的阻尼力检测组件包括第一处理器和电流检测件，第一处理器根据电流检测值获得阻尼器的阻尼力，并在阻尼器的阻尼力大于预设最大阻尼力时发出提醒信号，在阻尼器的阻尼力大于预设阻滞阻尼力时发出第一报警信号安全监测方法包括将导体筒切割磁感线产生的电流作为确定阻尼器阻尼力的参数；模拟阻尼器的工作过程，检测导体筒切割磁感线产生的不同电流和对应的电涡流阻尼器的阻尼力得到两者的对应关系；根据对应关系和电流检测值确定阻尼器阻尼力；将阻尼器阻尼力分别与预设最大阻尼力和预设阻滞阻尼力进行比较。
一种涡流阻尼及其安全监测方法

[发明专利]阻尼器迟滞补偿方法、装置、车辆、电子设备及介质-CN202310753225.3在审
发明人：张松林;曹容川;张天奇;程向前;邢春上 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60G17/018 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼器迟滞补偿方法、装置、车辆、电子设备及介质。其中，方法包括：获取阻尼器模型输出的当前预测阻尼力对应的当前预测电流、磁流变阻尼器输出的当前阻尼力以及减震对象对应的期望阻尼力；根据当前阻尼力、期望阻尼力与当前预测电流确定当前控制电流；采用当前控制电流控制磁流变阻尼器，以使磁流变阻尼器更新当前阻尼力；将当前控制电流输入阻尼器模型以更新当前预测阻尼力，确定当前预测阻尼力对应的当前预测电流；返回获取减震对象对应的期望阻尼力的步骤。解决现有的阻尼器迟滞补偿方法存在精度低的问题，提高了阻尼器迟滞补偿的准确性。实现高精度阻尼力跟踪，提高控制器对阻尼器的控制效果。
阻尼迟滞补偿方法装置车辆电子设备介质

[发明专利]车辆的控制装置和车辆的控制方法-CN201380006731.0有效
发明人：菊池宏信;平山胜彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；行驶状态判断单元，其判断是直行还是转弯；阻尼力分配率运算单元，其运算与目标姿势对应的各车轮的阻尼力分配率；以及阻尼力控制单元，其在由上述行驶状态判断单元判断为直行的情况下，根据上述簧下减振控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力，在由上述行驶状态判断单元判断为转弯的情况下，根据上述簧下减振控制量来运算上述阻尼力控制量以维持上述阻尼力分配率，根据运算出的该阻尼力控制量和上述簧上减振控制量中的较大的控制量来控制上述阻尼力可变减振器的阻尼力
车辆控制装置方法

[发明专利]一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统-CN201910991453.8在审
发明人：孙国;张晓锋;张加;于曼华;冯永江 -专利权人：安路普(北京)汽车技术有限公司
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2020-02-04 - 主分类号： B60N2/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统。该阻尼力调节装置包括阻尼力控制阀，阻尼力控制阀包括第一圆筒和可滑动布置在第一圆筒内的第一控制杆；阻尼力控制阀分别与气源、大气和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；通过第一圆筒和第一控制杆相对于彼此的相对位移，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间产生气体流动连接，从而气驱动阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现阻尼元件阻尼力大小与位置变化的自适应调节，提升了阻尼力调节的灵敏度，安装便捷、故障率低、
阻尼力调节装置阻尼力阻尼元件控制阀控制杆气源车辆悬架系统自适应调节气体流动维护方便位置变化相对位移灵敏度故障率可滑动气驱动座椅

[实用新型]一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统-CN201921749597.4有效
发明人：孙国;张晓锋;张加;于曼华;冯永江 -专利权人：安路普（北京）汽车技术有限公司
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2020-07-03 - 主分类号： B60N2/50 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统。该阻尼力调节装置包括阻尼力控制阀，阻尼力控制阀包括第一圆筒和可滑动布置在第一圆筒内的第一控制杆；阻尼力控制阀分别与气源、大气和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；通过第一圆筒和第一控制杆相对于彼此的相对位移，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间产生气体流动连接，从而气驱动阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现阻尼元件阻尼力大小与位置变化的自适应调节，提升了阻尼力调节的灵敏度，安装便捷、故障率低、
一种阻尼力调节装置座椅车辆悬架系统

[发明专利]车辆的控制装置和车辆的控制方法-CN201380006748.6有效
发明人：菊池宏信;平山胜彦 -专利权人：日产自动车株式会社
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：具备：能够变更阻尼力的阻尼力可变减振器；簧上减振控制单元，其运算对簧上振动进行抑制的阻尼力、即簧上减振控制量；簧下减振控制单元，其运算对簧下振动进行抑制的阻尼力、即簧下减振控制量；以及阻尼力控制单元，其根据上述簧上减振控制量和上述簧下减振控制量中的较大的控制量来运算阻尼力控制量，对上述阻尼力可变减振器的阻尼力进行控制。
车辆控制装置方法

[发明专利]车辆磁流变阻尼器的控制方法、装置及电子装置-CN202211261171.0在审
发明人：曹容川;张天奇;闫坤;陈博 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆磁流变阻尼器的控制方法、装置及电子装置，涉及车辆领域。其中，该方法包括：获取磁流变阻尼器的初始控制电流，其中，初始控制电流用于控制磁流变阻尼器输出初始阻尼力；基于初始控制电流和测量噪声，获取测试阻尼力；利用测试阻尼力、初始控制电流以及期望阻尼力进行多次迭代学习，得到目标控制电流，其中，目标控制电流用于控制磁流变阻尼器输出目标阻尼力；根据目标控制电流控制磁流变阻尼器输出目标阻尼力，以跟踪期望阻尼力。本发明解决了相关技术中由于磁流变阻尼器的建模难度大，而导致的磁流变阻尼器的期望阻尼力跟踪误差大的技术问题。
车辆流变阻尼控制方法装置电子

[发明专利]用于减震器的控制装置和方法-CN200710127561.8无效
发明人：政村辰也 -专利权人：萱场工业株式会社
申请日： 2007-07-03 - 公布日： 2008-01-09 - 主分类号： F16F9/50 文献下载
摘要：本发明提供一种用于减震器的控制装置和方法，该阻尼力控制装置(1)用于介于车辆(A)的簧上构件(Bn)和簧下构件(Wn)之间的减震器(Dn)，其包括阻尼力改变机构(3)，该阻尼力改变机构(3)改变由所述减震器(Dn)产生的阻尼力。装置(1)包括控制部(2)，该控制部(2)计算阻尼力目标值(Fsn)和减震器(Dn)现在产生的阻尼力(Fn)之间的偏差(εn)(S205)，以及根据偏差(εn)反馈控制阻尼力改变机构(3)，使得由减震器(Dn)产生的阻尼力与阻尼力目标值(Fsn)一致(S206-S209)。
用于减震器控制装置方法

[发明专利]缓冲器-CN201880034764.9有效
发明人：秋叶直人 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-05-23 - 公布日： 2021-09-03 - 主分类号： F16F9/46 文献下载
摘要：在本缓冲器(1)中，收缩侧阻尼力产生机构(55)及伸出侧阻尼力产生机构(74)沿缸体(2)的轴向排列配置有产生阻尼力的阀块(101)、以及使该阀块(101)的阻尼力可变的电磁阀块(100)，沿缸体(2)的轴向分开而配置有收缩侧阻尼力产生机构(55)、以及伸出侧阻尼力产生机构(74)。由此，能够减小收缩侧阻尼力产生机构(55)及伸出侧阻尼力产生机构(74)的、沿从外筒(3)向外侧的径向的占用空间。
缓冲器

[发明专利]电动式转向装置的驱动装置及方法-CN201410045545.4有效
发明人：安相僶;具恩庆 -专利权人：现代摩比斯株式会社
申请日： 2014-02-08 - 公布日： 2017-10-27 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明公开了电动式转向装置的驱动装置及方法，其中电动式转向装置的驱动装置的特征在于，包括第1计算部，计算根据MDPS输出电流值的阻尼力增益；第2计算部，利用车辆速度与转向角速度计算阻尼力；及阻尼力计算部，利用通过第1计算部计算的阻尼力增益，与通过第2计算部计算的阻尼力及转向角速度，计算最终阻尼力。
电动转向装置驱动方法

[发明专利]用于可变阻尼力阻尼器的控制系统-CN201911070422.5有效
发明人：后藤有也;神田龙马 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-11-05 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： B60G17/06 文献下载
摘要：一种用于可变阻尼力阻尼器的控制系统，该控制系统包括：运动状态量传感器，其被配置为检测车辆的运动状态量；侧倾阻尼力基本值设定单元，其被配置为基于所述运动状态量来设定侧倾阻尼力基本值，该侧倾阻尼力基本值被用于计算所述可变阻尼力阻尼器的目标阻尼力；侧倾率计算单元，其被配置为基于所述运动状态量来计算车辆的悬挂质量侧倾率和非悬挂质量侧倾率；以及侧倾阻尼力校正单元，其被配置为基于侧倾率差来校正所述侧倾阻尼力基本值并且作为所述目标阻尼力输出校正后的侧倾阻尼力基本值
用于可变阻尼力阻尼控制系统

[发明专利]一种阻尼力可调型粘滞阻尼箱-CN201610976101.1有效
发明人：林旭川;吴强;牟犇;白涌滔;王宇航;张令心 -专利权人：中国地震局工程力学研究所
申请日： 2016-11-07 - 公布日： 2019-02-15 - 主分类号： E04B1/98 文献下载
摘要：本申请公开了一种阻尼力可调型粘滞阻尼箱，包括固定在连接端板上的分格式箱体，分格式箱体上设有盖板，分格式箱体上设有多个装有粘滞液的格子，盖板上固定有多个阻尼棒，每个阻尼棒插入到装有粘滞液的格子中。本发明阻尼力可调型粘滞阻尼箱，利用阻尼棒在粘滞液里运动产生阻尼力，粘滞液体积、阻尼棒的高度及截面形式、分格式箱体的格子数目等均可影响阻尼力的大小，因此，通过上述参数就能调整阻尼力的大小，可实现粘滞阻尼箱的阻尼力可调功能同时，阻尼棒可在粘滞液中任何方向运动而产生阻尼力，实现在多方向粘滞耗能作用。
一种阻尼力可调型粘滞阻尼

[发明专利]活塞阀阻尼的检测方法、终端设备及存储介质-CN201911276878.7有效
发明人：张立军;陈永兴;卢建华;张先令;蔡国杰;郭从民;闫鹏程;赵路杭;柳士强;张春勇;安博;孙立梅 -专利权人：中车唐山机车车辆有限公司
申请日： 2019-12-12 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种活塞阀阻尼的检测方法、终端设备及存储介质，涉及轨道车辆自动化组装技术，用于克服相关技术中被间接控制的弹簧压缩力参数存在较大偏差导致活塞阀阻尼不合格的问题。其中，所述检测方法包括：获取活塞阀中弹性件从第一测量位置被压缩至第二测量位置时的第一变形量以及相应的阻尼力变化量；根据所述第一变形量及阻尼力变化量确定所述弹性件的弹性系数；根据所述弹性系数确定所述弹性件位于初始位置时的初始阻尼力；根据所述初始阻尼力与预设的标准阻尼力之间的实际差值判断所述初始阻尼力是否合格；若确定所述初始阻尼力不合格，根据所述初始阻尼力与标准阻尼力之间的实际差值确定对所述弹性件的调整量。
活塞阻尼检测方法终端设备存储介质

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